頭條北京交通大學(xué)張維戈教授:軌道交通鋰離子電池動(dòng)力系統(tǒng)新技術(shù)2021-10-12 作者:張維戈 | 來源:《電氣技術(shù)》雜志社 | 點(diǎn)擊率:
導(dǎo)語張維戈,北京交通大學(xué)新能源研究所所長、國家能源主動(dòng)配電網(wǎng)技術(shù)研發(fā)中心主任。畢業(yè)于北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院,獲得工學(xué)博士學(xué)位。長期從事電動(dòng)汽車電池管理及充放電技術(shù)領(lǐng)域的研究工作,具有較強(qiáng)的科研及組織能力和豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)。承擔(dān)了多項(xiàng)國家級(jí)和省部級(jí)科研項(xiàng)目,主持和參與完成了北京奧運(yùn)、上海世博、廣州亞運(yùn)等多個(gè)大型電動(dòng)汽車充換電站的設(shè)計(jì)和建設(shè)工作;參與多項(xiàng)國家和地方標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作。 與多家公司開展科技成果轉(zhuǎn)化合作,在產(chǎn)學(xué)研結(jié)合方面業(yè)績突出。
要點(diǎn)
- 相同倍率下,分區(qū)間單次循環(huán)的充放電深度僅為常規(guī)壽命測試方法的1/5,進(jìn)行相同次數(shù)的循環(huán)所耗費(fèi)的時(shí)間相應(yīng)縮減5倍。
- 電池組的準(zhǔn)確模型對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的預(yù)測控制,安全預(yù)警有重要作用,其中電池組參數(shù)的不一致性是一個(gè)重要因素。
- 內(nèi)短路的發(fā)生往往伴隨著電池內(nèi)部溫度信號(hào)的異?!,F(xiàn)有溫度傳感技術(shù)具有測量點(diǎn)數(shù)量少、位于電池表面的不足,難以感知內(nèi)短路的發(fā)生。光纖光柵溫度傳感器具有體積小、測量點(diǎn)豐富、絕緣性能佳的優(yōu)點(diǎn),適合置入電池內(nèi)部,實(shí)現(xiàn)電池內(nèi)部溫度多點(diǎn)測量。目前已經(jīng)完成內(nèi)置光纖光纖傳感器的電池樣本的初步研制,但仍存在工藝問題需要進(jìn)一步解決。
- 長時(shí)間尺度下外短路特性研究:1)診斷思路——通過構(gòu)建熱-電耦合模型,將實(shí)際測量的溫度、電壓值與模型預(yù)測值對(duì)比,評(píng)估二者差異性以實(shí)現(xiàn)持續(xù)內(nèi)短路診斷;2)研究重點(diǎn)——高精度模型構(gòu)建,模型精度直接影響診斷效果;3)構(gòu)建了融合電化學(xué)理論的等效電路模型,明顯提高了模型在大電流倍率、寬溫度區(qū)間下的精度。




























